適應電子商務的全新物流模式——物流代理:物流代理（ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務）的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務?！睆膹V義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中隊伍輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術。汕尾發(fā)往中國臺灣費用多少

物流管理強調運用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的較低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本較低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。寧波發(fā)貨中國臺灣公司物流管理系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，物流各要素之間是存在有機聯(lián)系的綜合體。

科技高速發(fā)達的現(xiàn)在，物流公司行業(yè)競爭越來越激烈，以前靠口碑傳播的物流行業(yè)現(xiàn)在都已經(jīng)紛紛進軍互聯(lián)網(wǎng)，物流公司部管大小，90%已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)上建立了自己的企業(yè)網(wǎng)站，網(wǎng)絡營銷方式在物流行業(yè)已經(jīng)不算新技術了，手機和移動設備的高速發(fā)展讓我們看到了新的營銷方式通過移動設備就是讓客戶能隨時隨地找到我們，相信這個方式會在今后的生活中顯得越來越重要。社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展與強大的物流行業(yè)的崛起密不可分，物流作為國民經(jīng)濟動脈，是聯(lián)系資源、生產(chǎn)和消費，聯(lián)系國際、城市和鄉(xiāng)村的紐帶。當前，我國經(jīng)濟正處于快速發(fā)展階段，經(jīng)濟總量和物流量不斷增加，對物流業(yè)的發(fā)展提出了新要求。按照現(xiàn)代物流和供應鏈管理理論，構筑信息化的現(xiàn)代物流體系，對提高全社會物流系統(tǒng)的運行效率，降低經(jīng)濟運行成本，促進經(jīng)濟社會發(fā)展，提高綜合競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

在當今的電子商務時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務的中心目標是在物流全過程中以較小的綜合成本來滿足顧客的需求。現(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對于倉儲物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高，第三方公司在市場行業(yè)中也扮演著越來越重要的角色，甚至能夠協(xié)助商家在終端和渠道端提供普遍的服務。這類企業(yè)的服務不光光只是簡單的發(fā)貨，更重要的是需要站在商家的角度去做好倉儲庫存物流配送的環(huán)節(jié)，使電商整體流程形成良性發(fā)展?，F(xiàn)代物流具有以下四個特點：1、電子商務與物流的緊密結合；2、現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；3、電子商務物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化的結合；4、物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質。

基本原則：（一）物流管理的總原則——物流合理化：物流管理的具體原則很多，但較根本的指導原則是保證物流合理化的實現(xiàn)。所謂物流合理化，就是對物流設備配置和物流活動組織進行調整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。它具體表現(xiàn)在兼顧成本與服務上，即以盡可能低的物流成本，獲得可以接受的物流服務，或以可以接受的物流成本達到盡可能高的服務水平。（二）物流合理化的基本思想：物流活動各種成本之間經(jīng)常存在著此消彼長的關系，物流合理化的一個基本的思想就是“均衡”的思想，從物流總成本的角度權衡得失。不求極限，但求均衡，均衡造就合理。（三）物流管理面臨的新挑戰(zhàn)：很多先進的信息技術的出現(xiàn)，極大的推動了物流行業(yè)的巨變。我們不能再以傳統(tǒng)的觀念來認識信息時代的物流，物流也不再是物流功能的簡單組合運作，它已是一個網(wǎng)的概念。加強連通物流結點的效率，加強系統(tǒng)的管理效率已成為整個物流產(chǎn)業(yè)面臨的關鍵問題。物流的指揮是指在物流過程中對各個物流環(huán)節(jié)、部門、機構進行的統(tǒng)一調度。蕪湖到中國臺灣物流快遞

開通運輸專線的益處是運輸成本較低，不益處是走到時間不能確定，不能滿足較急的貨物。汕尾發(fā)往中國臺灣費用多少

托盤標準和各種運輸裝備、裝卸設備標準之間都有銜接關系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用。汕尾發(fā)往中國臺灣費用多少

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